重庆报道 见习记者 姚伟

　　历时三年之久的上汽与依维柯、红岩汽车之恋终成正果。

　　2007年6月15日,,上海汽车、意大利菲亚特下属公司依维柯与红岩汽车的母公司重庆重汽集团三方出资组建的上汽依维柯红岩商用车有限公司(下称:上汽依维柯红岩)在重庆正式挂牌成立。上汽依维柯红岩注册资本金为13亿元人民币,,上汽依维柯(上海汽车与意大利依维柯按50∶50股份出资组建)占股67%,,重庆重汽集团占股33%,,新公司将以重庆市北部新区经开园黄茅坪为基地生产重型卡车。

　　欲建西部重卡基地

　　据悉,,与上汽依维柯红岩同时挂牌的还有上汽菲亚特红岩动力总成有限公司(下称:上汽菲亚特红岩),,其注册资本为6亿人民币左右。其中,,上汽依维柯占股60%,,菲亚特占股30%,,重庆重汽占股10%。

　　据本报记者了解,,上汽依维柯红岩与上汽菲亚特红岩将在重庆市北部新区汽车工业园黄茅坪建设整车生产基地与发动机生产基地,,整个项目投资约47亿元人民币,,占地680亩左右,,预计2008年10月完成一期工程,,届时,,将达到整车年生产4万辆、发动机年生产10万台的能力。

　　据汽车界人士估计,,红岩汽车2006年的重卡销售量在1.5万辆左右,,占当年全国重卡销售量30万辆的5%,,从红岩汽车2007年1~5月份销售1.2万辆重卡的情况来看,,今年它的市场占有率会在去年的基础上提高一个百分点。

　　根据上汽依维柯红岩的构想,,该公司力争在三到五年内将重卡市场份额达到10%。届时,,加上旗下拥有的红岩、斯太尔及依维柯三大品牌,,重庆将成为西部无可争议的重卡生产基地。

　　重庆市政府曾将汽车摩托车列入当地"十一五"规划中的重点投资项目,,此次合资自然也令当地政府异常高兴,,重庆市副市长童小平就盛赞此次合资是"重庆汽车工业的一次跨越"。

　　一波三折的联姻

　　上汽与依维柯、红岩汽车的合作过程,,可以用一波三折来形容。

　　2004年上半年,,在德隆帝国轰然倒塌之后,,时任重庆常务副市长的黄奇帆,,便开始着手为重庆重汽的资产重组,,在他的主导下,,当年7月,,重庆市国资委从湘火炬手中回购了红岩汽车的10.37%股份,,6个月后,,重庆方面回购剩余股份,,彻底与湘火炬分道扬镳。

　　此后,,重庆市政府将红岩汽车的再嫁对象锁定在了上汽与依维柯身上,,但即将谈婚论嫁之际,,2004年6月,,<汽车产业发展政策>出台,,其中第48条规定:"同一家外商可在国内建立两家(含两家)以下生产同类(乘用车类、商用车类、摩托车类)整车产品的合资企业。"彼时,,依维柯在江苏已设有两家合资企业,,分别是南京依维柯与常州依维柯,,于是,,清退一家合资企业成为携手上汽与红岩的前提条件。

　　产品开发滞后,,销售状况不佳的常州依维柯自然而然成为依维柯"悔婚"的对象,,在付出了高昂的分手费后,,依维柯顺利从常州依维柯抽身。

　　至此,,依维柯、上汽与红岩汽车终于得偿所愿,,三方的手终于再次握到了一起。

　　2005年12月,,上汽股份与依维柯、重庆重汽在重庆签署了<重组重庆红岩汽车有限责任公司框架协议>。根据该协议,,重庆重汽将以10亿人民币的价格向上汽依维柯转让重庆红岩67%的股权,,三方在重庆投资1.2亿欧元新建一个发动机厂,,生产依维柯技术的重型柴油机。

　　第二年的9月,,依维柯、上汽与红岩汽车三方在重型卡车方面的合作文件正式签约。

　　扑朔迷离的前景

　　在接受本报记者采访时,,重庆重汽集团一位徐姓负责人表示,,"上汽的资金与管理+依维柯的技术+再加上红岩的生产线"堪称一个完美的组合。

　　业内人士分析,,此次合资应看成上汽依维柯对红岩汽车的收购,,但上述人士同时认为:这仍然是一个多赢的局面。

　　长期以来,,上汽的乘用车一直在其集团内部唱独角戏,,商用车(包括重卡)一直是其弱项。而上汽依维柯红岩的成立,,再加上此前旗下的上汽汇众,,正在为市值高达800多亿的上海汽车集团汽车产业链,,补上最完美的一环。

　　重庆重汽也会受益匪浅。2001年和2002年,,红岩汽车的市场占有率在重卡行业中排名第一。但由于设备老化,,技术滞后,,排名一路下滑,,目前已落于中国重汽和北汽福田。而这次合资,,或许会给重庆重汽带来重新崛起的机会。据重庆重汽相关负责人介绍,,今后生产出来的重卡驾驶室与红岩原有产品相比将有一系列变化,,在一两年内也会贴红岩商标,,重庆重汽并且会将依维柯的技术移植到旗下相关产品上。

　　而在轻客、轻卡、重卡方面占据优势的依维柯,,可以凭借与上汽、红岩汽车的合作,,得到重型卡车的销售渠道,,省去大笔渠道建设费与建厂费,,从而直接杀入重卡市场。

　　"不过,,一个又一个的前车之鉴,,让人对重卡行业的合资再也不敢盲目拍手。"上述人士补充说道。

　　从近年来国内大客车、重卡与国外厂商合资的情况来看,,合资后并未显露1+1>2的效果。沃尔沃与中国重汽合资生产的重卡,,在前半年销售量仅100多辆,,而东风与日产合作的重卡每年四五百辆的销售额也是差强人意,,究其原因,,除合资品牌价格较高外,,合作双方不能"同心协力"也是重要原因。

　　当被问及上汽依维柯红岩的前景时,,即将在上汽依维柯红岩担任要职的意籍华人董先生没有正面回答,,但他同时表示,,上汽依维柯红岩首先要做的是三个企业的文化融合,,而这是一项"难度非常大的工作"。