在这个热门新闻跟持续高温一般不断涌现的暑季里，一条不起眼的消息却吸引了我的眼球：根据铁道部的最新规定，从7月20日起，全国直通旅客列车软卧、硬卧车票开始实行“席位复用”，硬座车票暂不实行。这里的“席位复用”，是指在列车A站发售了一张A站至中途停靠站B站的卧铺票后，全国铁路客票售票网络就会自动生成一张B站到剩下其他停靠站或终点站的卧铺票。

    在“席位复用”实施之前，至少有两种现象是令广大旅客们头痛不已的：一是明明车上有空余的卧铺，但在中途停靠站的售票处就是千金难求卧铺票；二是上车后排上长长的队伍去列车长处补票，幸运者可以补到卧铺票，但票价里又增添了手续费等其他费用。实际上，这“席位复用”本就不是什么便民措施，而是铁路客运消费者们理应享有的服务。在互联网技术早已发达的当下，这“席位复用”的简单逻辑根本遇不到任何技术上的难题，为何直到今天这个陌生的新名词才会姗姗而来呢？这也暂且作罢了，我更关心的倒是新闻中的“硬座车票暂不实行”。

    一年前，我与同事状告铁路部门列车客运站票与坐票的“同价不同票”，有关法院至今仍未受理案件。记得在相关的媒体报道中，铁路部门对“同价不同票”问题的解释理由，有一项就是在技术上无法解决，火车售票系统难以处理站与坐之间的衔接（《新民晚报》2007年1月16日）。现在看来，这是一种托词。针对列车硬座车票，这“席位复用”的逻辑完全可以套用。稍具网络技术常识的人都会知道，这对售票系统的技术要求并不高。

    当然，若在长途列车客运中，旅客陆续离开导致大量的空余座位，可能会出现被持有站票的旅客无偿占用的情况。

    按照铁路部门的说法，根本无法驱赶站票旅客离开座位。

    我倒认为，这从事实逻辑和法律逻辑上都不影响站票与坐票的不同价运行。一方面，列车上大量闲置座位的情况并不常见，一票难求的状况远远甚于坐票闲置；另一方面，既然铁路部门无法控制，站票旅客享受座位服务的情形应当得以允许，铁路客运作为垄断行业，在法律上也理应负有这样的容忍义务，保护弱者的理念自当可以适用于此。

    笔者期待“席位复用”能够尽快推广于硬座车票，因为那才是一种实质性的改革。或许有朝一日，这种不甚起眼的变革会成为站票、坐票价格分开运行的突破口。□张进德